上海到武汉物流我们是北京易流网络科技有限公司，下边有中国物流产品网和华夏物联网，华夏物联网下设有一个华夏物联网研究中心。关于车联网我们是在2006年左右的时候，我们开始对车联网进行关注。开始关注车联网，研究车联网一些问题。因为物流行业的车联网是应用比较早，实践超前与理论的，这个搞物流的人都知道，很早我们的会员车辆都是连在网上的。所以2006年的时候，是基于我们开始关注车联网，然后这几年的时候，我们可能断断续续，不像史老师他们这种专业的研究，因为我们是综合性的研究为主，最近我们推出了一个车联网的研究报告。这个大概有100多页，对车联网整个技术体系，产品系列，产业链分析，市场前景，国内外感知技术发展，车联网通信技术，导航技术，还有数码技术，还有无人驾驶技术，这些国内外的这方面，都做了一些市场分析，也有一个前景的预测，也有一个技术解决方案一些汇总。还有基础供应商，这方面的一些分析。下面谈一谈关于物联网，车联网的情况。

　　车联网发展还是非常快的，别的方面上呢，我就不多讲了。因为专家们讲得都是比较多，我讲讲物流方面上的情况。车联网技术在物流业的营运现状和发展前景。我时间关系简单的介绍一下，不更多的讲。首先介绍一下背景，我讲物联网行业发展的这么一个过程。车联网的概念在物流行业，最早在物联网基础上提出来的。因此车联网的概念和物联网的概念一样，也经历了两个阶段。那么大家都知道，最早的物联网国际上的物联网提出是基于于RFID和EPC技术。这个是1999年提出，那个传到中国的时候是2003年，2004年的时候，我们在物流行业开始推RFID和EPC技术。其中在2006年前后，我们也和史教授，也在推一些RFID智能交通方面的一些研究。

　　在这个基础上，2006年我们考虑按照物联网的概念，我们说车联网和物联网联在一块。按照物联网的概念，提出了一个车联网的概念。当时的设想是比较理想化的。但是简单的车联网应用，在物联网应用得更早了。十多年前物流行业很多的车辆进行联网监控，和实时优化，推广物流配送的可靠管理。这个在1999年前后，就开始做这些探讨了。2006年我们设想的车联网是基于RFID和EPC技术提出来的，是一个以车辆为终端这么一个标准统一体系完善。全面覆盖一个整体的网络，这个网络具有一定的理想化，也是一个简单的网络体系。当时提出来这个的话，是有一个背景。当时的物联网在国内，我们在物流行业提物联网的时候，感觉到物的单元和物的终端很难界定，因为RFID成本比较高。突然就想到我们物流方面的车，由车延续到其他的车，就觉得车这个东西，相对于RFID应该不是很高的。另外车这个东西，国家统一管理，每个车都有车牌，管理得也比较强。可以借助一点行政力量，每个车都像史教授说的发一个身份证。而且EPC这个标准，是全球统一的标准。这样子的话，当时的想是可以很容易实现的，也是可以很容易组建全国的车联网，这是一个很简单的想法。但是后来我们在那个时候，07年左右跟一些政府部门沟通的时候发现，这上头有一个货运车辆，我们也谈到这个问题。就市场推动车联网先行。就是靠这种依靠行政力量呢，感觉是行不通。后来我们就没有在这方面再去推，但是这个设想的话，我觉得还是需要还是有意义的。就这个设想是有标准统一的优势，而且但是它需要借助一点行政力量。但这个东西没有考虑到当时的这个车联网我们没有考虑到车与物。整车的终端和它内部的控制系统和零部件，还有车与人，车与环境的这种全面联系，当时没有考虑到，技术模式也相对比较单一。编辑：闫博

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